理念領(lǐng)先，配置硬核：猛犸A7新國標(biāo)電動(dòng)車深度體驗(yàn)    

前言

國內(nèi)的電動(dòng)自行車市場具有千億級的市場容量，從2019年4月15日起，電動(dòng)自行車新國標(biāo)GB17761-2018開始實(shí)施。在這項(xiàng)名為《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》的新國標(biāo)中，詳細(xì)規(guī)定了電動(dòng)自行車的重量、速度、電機(jī)功率、電池電壓，甚至是車體的寬度和長度等多個(gè)項(xiàng)目的限值。

那么，這些數(shù)值又是怎么來的呢？要搞懂新國標(biāo)這些數(shù)值的設(shè)置來由，就涉及到一個(gè)比較基本的物理方程。按照動(dòng)能定理，物體的動(dòng)能與其質(zhì)量成正比。也就是說，質(zhì)量越高，物體的動(dòng)能越大。而速度對于動(dòng)能的影響，比質(zhì)量更為明顯。這也是筆者非常反對破解電動(dòng)自行車25公里限速的原因之一，從公式就可以看出，質(zhì)量增大一倍，動(dòng)能只會(huì)同比增大一倍，但是速度一旦增大一倍，那動(dòng)能就會(huì)增加整整三倍。

新國標(biāo)規(guī)定了電動(dòng)自行車是與自行車一同在非機(jī)動(dòng)車道行駛的，這就要求了電動(dòng)自行車的動(dòng)能不能過大。為了讓電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道上不至于過分的強(qiáng)勢，就必須限制其動(dòng)能，也就是質(zhì)量和車速。而軸距、車寬和座位長度等數(shù)值的限制，也是為了不讓車體過于龐大。

正是出于道路安全方面的考量，因而新國標(biāo)對于電動(dòng)自行車的規(guī)格進(jìn)行了很多限制。盡管相比原有的老國標(biāo)已經(jīng)有所放寬，不過由于這些限制的存在，使得電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)存在諸多的掣肘。如果把電動(dòng)車的規(guī)格設(shè)計(jì)比作一場作文的話，那新國標(biāo)顯然就可以看作是這篇作文的命題了，而各個(gè)廠商也在這個(gè)命題下交出了自己的答卷。

從外觀形態(tài)上來看，高端的全包圍電動(dòng)自行車已經(jīng)非常接近踏板摩托車了。只是由于各方面的限制，使得其在設(shè)計(jì)時(shí)不得不有所取舍。也正是由于這種規(guī)格與需求的沖突，使得在我個(gè)人看來，一輛優(yōu)秀的電動(dòng)自行車，其參數(shù)配備上，應(yīng)該是貼著新國標(biāo)的上限來進(jìn)行產(chǎn)品定義的，也就是盡可能用滿400W電機(jī)功率和48V電池電壓，軸距接近但不超過1.25米，車重?zé)o限接近55公斤、車寬也盡量用足0.45米等。當(dāng)然，軸距的部分值得商榷，長軸距可以增強(qiáng)車輛的行駛穩(wěn)定性，不過也會(huì)增大轉(zhuǎn)彎半徑，具體的取舍就看產(chǎn)品的定位了。

相比老國標(biāo)，新國標(biāo)不論是在最高行駛速度還是整車重量、抑或是電機(jī)功率上都有所放寬，這也帶來了更好的騎行體驗(yàn)。

選擇理由

猛犸電動(dòng)是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)派電動(dòng)自行車制造商的代表公司，同時(shí)也是支付寶生態(tài)企業(yè)。其在中國大陸電動(dòng)自行車領(lǐng)域獨(dú)有的BaaS模式（Battery as a Service，國內(nèi)的蔚來電動(dòng)車的換電服務(wù)也是采用了此模式），體現(xiàn)出其領(lǐng)先的理念。BaaS的核心優(yōu)勢有三點(diǎn)：首先是車電分離，更低價(jià)格購車；其次電池組租賃，無憂后續(xù)故障老化；第三，可充可換可升級。換電服務(wù)方面，可以通過猛犸電動(dòng)App來查找換電點(diǎn)：

選擇了BaaS模式后，用戶只需要購買39元每月的服務(wù)費(fèi)用，就能完成電池的租賃。這樣用戶就無需再擔(dān)心電池的故障和損耗了，可以在門店進(jìn)行換電的操作。電池在猛犸的門店中進(jìn)行統(tǒng)一的管理，保證每塊交付給用戶的電池都處于最佳的工況。當(dāng)然用戶也可以選擇自行充電，多種方式任君選擇。

除此之外，猛犸電動(dòng)還擁有大量行業(yè)內(nèi)獨(dú)有的專利技術(shù)，這也是我選擇猛犸電動(dòng)車的重要原因。例如在國內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)首先采用與特斯拉電動(dòng)車新款相同規(guī)格的21700電芯，相比使用18650電芯配組相同電量而言，整體電池包重量會(huì)降低約20%，從而能量密度高了約20%。

電池包重量下降，使得整車的重量也隨之降低，從而優(yōu)化了續(xù)航里程，提升了整體的騎行體驗(yàn)。猛犸電動(dòng)車的電池采用了同向鋁絲焊的技術(shù)，使得電池模組能夠不受短路的影響。猛犸擁有這方面的專利技術(shù)：

除此之外，猛犸還是國內(nèi)目前極少有的將FOC、充電器和DC/DC三合一的廠商。

對于用戶體驗(yàn)來說，最直觀的差別就是無需再隨車攜帶充電器了。如果車輛電力耗盡，只需要使用一根滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的3Pin電源線，就可以隨時(shí)給車輛充電。同時(shí)也省卻車輛放在樓下充電時(shí)，擔(dān)心充電器可能被偷走的那種煩惱。相關(guān)的發(fā)明專利：

車輛本身的硬件方面，猛犸同樣擁有大量專利。基于電機(jī)相關(guān)的專利，猛犸電動(dòng)可以更有效地轉(zhuǎn)化電能效率，從而做到動(dòng)力強(qiáng)勁續(xù)航長久。

電動(dòng)車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)其實(shí)有些類似，都是非常依賴供應(yīng)商的行業(yè)。不過其中技術(shù)能力比較強(qiáng)的企業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)更多核心部件和算法的自研，這樣才能打通全車各個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的控制和優(yōu)化，達(dá)到最出色的使用體驗(yàn)。

儀表部分則是采用了LED顯示，即使在陽光下也清晰可辨，成本相比傳統(tǒng)的LCD面板更高。橢圓形的面板設(shè)計(jì)簡潔，顯示的信息卻非常豐富。除了可以顯示當(dāng)前的電量、速度、里程等參數(shù)，還能顯示時(shí)間等信息。

這都得益于智能儀表ICM單元，為行車安全提供了豐富的信息。當(dāng)然，儀表盤方面猛犸也擁有不少的相關(guān)專利：

而猛犸電動(dòng)App則不止能作為車鑰匙來使用，還能通過App來實(shí)現(xiàn)FOTA、防盜、整車智能體檢等多種功能：

車架的設(shè)計(jì)方面，猛犸同樣是比較追求穩(wěn)妥的。采用了大直徑的管狀型材搭建車架，下方則采用了雙管結(jié)構(gòu)，而且雙管之間有好幾處的有效連接，使得車架的整體強(qiáng)度做到了游刃有余。

自有的工廠配合諸多獨(dú)有的專利技術(shù)，使得猛犸電動(dòng)成為新國標(biāo)電動(dòng)車中一股新興的硬核勢力。

眾多科技元素的加持，也使得猛犸在電動(dòng)車行業(yè)的評選中，與眾多一線廠家共同斬獲了金車輪獎(jiǎng)：

那么車輛的具體表現(xiàn)如何呢？希望后文的體驗(yàn)可以給出答案。

外觀展示

猛犸所有的車型，其實(shí)基本都基于同一個(gè)車架。不過其中的A7采用了全包圍的設(shè)計(jì)，是產(chǎn)品線中的旗艦車型。全包圍設(shè)計(jì)的一大優(yōu)勢，就是雨天騎行不用擔(dān)心前輪濺起的水會(huì)打濕雙腳了：

可以看到全車的工業(yè)設(shè)計(jì)水平是相當(dāng)高的，在路上騎行的回頭率很高：

車架主體采用鋼制結(jié)構(gòu)，前臉部分的線條簡潔而有力，車殼表面的色彩非常鮮艷：

車輛采用后置雙減震的結(jié)構(gòu)，電控位于腳踏板的下方，而電池則位于座桶內(nèi)。高位轉(zhuǎn)向燈的設(shè)置，使得汽車駕駛者和行人都可以很容易觀察到轉(zhuǎn)向燈，相比在前臉的中間設(shè)置轉(zhuǎn)向燈更為安全：

車輛啟動(dòng)后，日間行車燈就會(huì)亮起，這對于日常騎行安全來說也多了一重保障：

坐墊采用了寬厚的設(shè)計(jì)，長度依然達(dá)到了新國標(biāo)的上限，保證了駕駛者的舒適性：

通過鑰匙打開座桶后，就能看到下方的電池了，整車的電氣開關(guān)和充電接口也位于此：

電池采用了21700電芯，能量密度相比18650電芯更高，不論是體積還是重量，相比同容量的18650電池來說，都要小了不少：

電池的充電接口采用了6pin的設(shè)計(jì)，除了主供電外還額外提供了額外的Pin腳，相比傳統(tǒng)的電池保護(hù)層級更多：

這種設(shè)計(jì)構(gòu)成了一個(gè)延時(shí)充電回路，有效避免了電火花的生成，相關(guān)的專利如圖：

充電口是標(biāo)準(zhǔn)的IEC接口，使用臺(tái)式電腦主機(jī)或是電飯煲的電源線就可以充電，下方可以看到還自帶了過流保護(hù)的熔絲，保證充電時(shí)的安全：

車輛的剎車采用了前碟后鼓的配置，碟剎采用油壓控制，這也是高端電動(dòng)自行車的標(biāo)配。輪胎來自知名的輪胎制造商正新：

猛犸電動(dòng)采用的正新輪胎，寬度達(dá)到了2.75英寸，也就是7公分作用。而傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車，輪胎寬度至多也就6厘米。寬胎增大的接觸面積，帶來的好處是更好的抓地力與穩(wěn)定性，這點(diǎn)在下雨天的濕滑路面體現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)然，任何事物都有兩面性，寬胎也會(huì)導(dǎo)致功耗的增大與操控性的些微下降。具體如何取舍，就看用戶的選擇了。

車架的搖臂部分采用了鋁合金材質(zhì)，雖然成本相比鐵制搖臂的更高，但使得車架的重量更低。鋁合金的后平叉也帶來了整車更好的平衡性與抓地力表現(xiàn)。電機(jī)則采用了400W的金宇星電機(jī)，與九號B系列是同款，當(dāng)然控制的算法方面會(huì)有所不同。

把手部分則采用了略微朝向騎行者的小燕把設(shè)計(jì)，相比友商采用的大橫把方案來說，更為符合人體工程學(xué)，即使是對于身高低于170公分的騎行者來說，操控起來也毫不費(fèi)力。另外儀表板可以實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前的時(shí)間，相比友商而言也更多了一些人性化的細(xì)節(jié)考量。

車輛的握把控制方面，還是采用了傳統(tǒng)的電動(dòng)車設(shè)計(jì)布局。并沒有采用小牛那個(gè)有些雞肋的全車斷電按鍵，也不是九號那種傻瓜式的方案，而是兼顧了駕駛的趣味性與便利性：

全車的控制按鍵布局還是較為合理的，而且支持定速巡航功能，剎車的行程和松緊度調(diào)校也都剛剛好：

電動(dòng)車的前方還提供了一個(gè)掛鉤，方便攜帶一些隨身物品，當(dāng)然后期也支持安裝官方推出的儲(chǔ)物格配件：

左上角提供了一個(gè)USB充電接口，可以給手機(jī)等設(shè)備充電：

后減震采用了增長的設(shè)計(jì)，相比其他電動(dòng)車來說，提供了更舒適的騎行體驗(yàn)。實(shí)際騎行的感受也是如此：

由于是新國標(biāo)車型，鏈條和腳踏等部件也得到了保留：

腳踏部分的空間非常充裕，筆者43碼的腳放在此次，感覺毫無壓力。同時(shí)踏板的離地高度并不高，行駛時(shí)非常輕松：

猛犸A7的燈光系統(tǒng)同樣非常強(qiáng)大，天使眼大燈在夜間的亮度很給力：

這是近光燈打開后的效果，可以看到地面被照得非常清晰，保證了夜間的行車安全：

作為互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車廠商的代表，猛犸電動(dòng)的App功能可謂相當(dāng)強(qiáng)大。首先車輛本身就具有精準(zhǔn)的里程預(yù)估和失竊防盜功能，其中電池也是支持防盜的，當(dāng)電池被其他猛犸電動(dòng)車使用后，就會(huì)被鎖定。

在App上能很方便地查看車輛的狀態(tài)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)解鎖上鎖等控制操作。經(jīng)過這幾天的騎行，感覺車輛在Eco檔的起步比較平緩，而Sports檔的起步反應(yīng)迅捷。

智能防盜部分，除了常規(guī)的GPS定位，還能設(shè)置電子圍欄。另外，App內(nèi)還提供了豐富的新手教學(xué)的視頻：

猛犸的全系車型支持FOTA和智能診斷，這是需要全車各個(gè)子系統(tǒng)的深度的自研作為基礎(chǔ)的。目前不少友商還未達(dá)到同樣的技術(shù)水準(zhǔn)：

除此之外，App內(nèi)還能進(jìn)行胎壓監(jiān)測、預(yù)約服務(wù)等各種操作，還包括了猛犸電動(dòng)的象牙保購買入口。整車智能系統(tǒng)免費(fèi)使用一年，服務(wù)費(fèi)目前是36元每年，開通后就可以獲得系統(tǒng)升級等各種服務(wù)：

除了車輛本身之外，猛犸電動(dòng)官方還推出了很多車輛的周邊配件，使得全車的改裝可玩度更高。例如A系列的電池鎖，個(gè)人認(rèn)為很值得擁有。另外對于需要帶娃的用戶來說，官方推出的兒童座椅同樣非常實(shí)用。除此之外，還有后尾箱、后坐墊套件等多種官方配件，整體的可玩性很不錯(cuò)。

使用感受

簡單體驗(yàn)后，就是車輛上牌的流程了，上海這邊車管所日常上牌的人很多，一般至少需要等待幾個(gè)小時(shí)。

在這里推薦一下這位值友的文章，通過網(wǎng)上預(yù)約上牌，可以節(jié)省大量的時(shí)間。其實(shí)政策上對于電動(dòng)車的各種規(guī)定，筆者完全可以理解，也能體會(huì)到官方的良苦用心。畢竟新國標(biāo)電動(dòng)自行車不論是車重還是行駛速度，都已經(jīng)接近傳統(tǒng)的踏板摩托車了。而國內(nèi)大多數(shù)用戶是從人力自行車切換到電動(dòng)自行車的，而不像國外的部分用戶是從摩托車切換到電動(dòng)摩托車，這就造成了駕駛習(xí)慣上的一條鴻溝。

雖然目前新國標(biāo)電動(dòng)自行車上路并不要求駕照，不過筆者認(rèn)為學(xué)習(xí)一下相關(guān)交通法規(guī)和摩托車駕照考試科目二中的繞樁、單邊橋等項(xiàng)目還是非常有必要的。國內(nèi)在摩托車駕駛這方面的靠譜教程非常少，其中比較不錯(cuò)的有摩旅指南請譚威教練拍攝的一些摩托車駕駛的系列教學(xué)視頻，包含最基礎(chǔ)的邊撐和中撐的使用方法，摔車后的扶車技巧等。還有一些摩托車文化較為發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)的教程，例如上圖就是來自一本日本摩旅漫畫圖書的中譯本，介紹了摩托車頭盔的分類和選購要點(diǎn)。

騎電動(dòng)車要求戴頭盔的新規(guī)，個(gè)人認(rèn)為是一件大好事。因?yàn)樵诓淮黝^盔的情況下，即使是20公里的時(shí)速也有可能造成重大傷害。猛犸官方推出的頭盔帶有EPS緩沖層，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

中國作為一個(gè)曾經(jīng)的自行車大國，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，摩旅的文化也正在逐步形成。出行的半徑也從自行車時(shí)代的5公里增長到了電動(dòng)車時(shí)代的10公里。但是在這個(gè)過程中，相關(guān)的指導(dǎo)材料卻比較少，這時(shí)候車友會(huì)的作用就體現(xiàn)出來了。很多小白的問題在群內(nèi)可以獲得解答，同時(shí)猛犸的車友會(huì)還會(huì)給每個(gè)車友分發(fā)車標(biāo)，并每周舉行羽毛球比賽等聚會(huì)活動(dòng)，整體的氛圍很好。

車友也會(huì)在群內(nèi)分享各種車輛改裝的心得，對于一個(gè)新手小白來說，可以迅速成長為一名摩旅達(dá)人：

在猛犸官方的扶持下，車友會(huì)還向每位會(huì)員提供了紀(jì)念體恤衫和車標(biāo)，經(jīng)常在路上就能遇到車友會(huì)的車友：

除了車友群之外，猛犸電動(dòng)還有遍布各大城市的線下體驗(yàn)店。

以上海為例，在市區(qū)就有近十家門店，提供換電和車輛維護(hù)等工作：

實(shí)體線下門店內(nèi)，提供了豐富的車型和配件的購買選擇：

其中還有兩家是官方的旗艦店，可以提供更為深度的車輛維修和改造等服務(wù)：

整體來說，猛犸電動(dòng)線上的車友會(huì)與線下的門店形成了有機(jī)的互補(bǔ)與聯(lián)動(dòng)，使得新購車的用戶不用太過擔(dān)心購車后的熟悉適應(yīng)環(huán)節(jié)。

總結(jié)

猛犸電動(dòng)作為國內(nèi)電動(dòng)自行車互聯(lián)網(wǎng)流派的代表廠商之一，率先在中國大陸推出了BaaS的換電服務(wù)，并且推廣了大量猛犸充電站，可以看得出，猛犸是在下一盤很大的棋。

回到車輛本身，猛犸A7本身就是一部非常不錯(cuò)的新國標(biāo)電動(dòng)自行車。成熟的車架結(jié)構(gòu)，符合人體工程學(xué)的整體設(shè)計(jì)，還有先進(jìn)的三電配置，以及完善的智能功能，都使得其成為了目前市場一款很有競爭力的產(chǎn)品。

結(jié)合其線上的車友會(huì)和線下的門店，提供了更為完整的服務(wù)體驗(yàn)。如果你也是從自行車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的用戶，那猛犸電動(dòng)的車友會(huì)和線下旗艦店，都會(huì)在你用車的過程中帶來不少幫助。從上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的上牌目錄上來看，猛犸近期還會(huì)推出一款新車，非常值得期待。

最后說個(gè)題外話，最近在市場上看到了某廠的一款新車，從外觀上感覺很類似一款歐洲廠商的產(chǎn)品：

實(shí)際一查，發(fā)現(xiàn)從外觀設(shè)計(jì)上來看，顯然是借鑒了歐洲某廠的產(chǎn)品：

還是希望更多的國內(nèi)廠商能有自己獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)，讓中國制造真正變成中國創(chuàng)造。