從年后開工聊廣州死亡三號(hào)線到《通勤夢魘：東京地鐵與機(jī)器的人類學(xué)》    

過完春節(jié)打工人們陸續(xù)回到崗位，地鐵上的人流量是最能體現(xiàn)了，特別是有著死亡三號(hào)線的廣州地鐵。

三號(hào)線到底有多擁擠，不實(shí)地感受是難以描述的，什么摩肩接踵，張袂成陰，揮汗成雨都不足以形容了，反正人多的時(shí)候記得要拿好自己的手機(jī)，不然就成為路上的倒霉乘客了。

根據(jù)《2024年度中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》的數(shù)據(jù)，我國特大城市的平均通勤時(shí)耗高達(dá)39分鐘。

北京的60分鐘以上通勤比重更是高達(dá)28%，而長時(shí)間通勤里的主要選擇都是地鐵。

當(dāng)然，這個(gè)長時(shí)間通勤在國外一樣是個(gè)難以解決的大問題，所以今天就來聊聊這本《通勤夢魘：東京地鐵與機(jī)器的人類學(xué)》。

東京通勤鐵路網(wǎng)是地球上最復(fù)雜的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施之一，塞得滿滿的車廂和那些遵守紀(jì)律的通勤乘客則也是東京地鐵網(wǎng)中為人稱道的“特色”。

本書作者細(xì)致入微地透視了東京通勤地鐵網(wǎng)，向我們展示了，融入一種一直在超負(fù)荷邊緣運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)將如何對(duì)一個(gè)共同體帶來生理和心理的嚴(yán)重不良影響，但與此同時(shí)，融入這種系統(tǒng)也創(chuàng)造了一種集體的生活方式——這種生活方式有著獨(dú)特的局限性和可能性。

本書是對(duì)東京通勤經(jīng)驗(yàn)、歷史和文化的一次富于創(chuàng)新性的民族志研究。與此同時(shí)，它也有很強(qiáng)的理論上的野心，即試圖通過我們與技術(shù)的關(guān)系以及我們可能的生態(tài)學(xué)未來進(jìn)行思考。隨著大城市人口增長，未來，更多的基礎(chǔ)設(shè)施甚至地球本身都要超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（就像東京地鐵一樣），我們需要思考這種運(yùn)轉(zhuǎn)，思考我們與這些科技設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)器如何共存的問題。

作為亞洲的第一個(gè)地鐵系統(tǒng)，東京地鐵也是世界上最復(fù)雜，客流量最高的地鐵系統(tǒng)之一。

銀座站更是會(huì)教育每一個(gè)沒有做好準(zhǔn)備的游客，而圍繞地鐵本身可以聊的話題也不少。

正如前面說的“特色”——紀(jì)律，其實(shí)是一種長期教育的結(jié)果，書中還專門考據(jù)了宣傳海報(bào)，從海報(bào)的顏色（可惜這本書沒有另外增加彩圖）到使用的語氣，怎樣去增加乘客對(duì)海報(bào)宣傳內(nèi)容的接受程度以及付之行動(dòng)。

這種“守規(guī)矩”的行動(dòng)通過每天的通勤讓整個(gè)社會(huì)更加“系統(tǒng)化”，可以說是日本社會(huì)塑造了這種文化，也能說是這種文化塑造了日本社會(huì)。

次生文化和反道德行為自然也不會(huì)缺席，在壓抑——文化與通勤——中幾乎可以說是一種必然，有關(guān)地鐵的這些問題是影視作品和新聞的常客了。

雖然國內(nèi)的地鐵“規(guī)矩”文化還沒有那么普及，但是東京地鐵中的問題倒是有了苗頭，這個(gè)問題其實(shí)也值得我們?nèi)ブ匾暋?

書中還從技術(shù)上探討了地鐵系統(tǒng)優(yōu)化問題，擺脫技術(shù)悲樂觀主義等傳統(tǒng)技術(shù)技術(shù)哲學(xué)框架，拋棄人與機(jī)器的二元對(duì)立，打破“人的本體論”思維，思考什么樣的機(jī)器是好的機(jī)器，什么樣的技術(shù)是好的技術(shù)。

要使機(jī)器或技術(shù)更具效率，完美的結(jié)構(gòu)、絕對(duì)的精確以及對(duì)系統(tǒng)的遵從或許都不是最為必要的條件，而技術(shù)在多大程度上能夠保持“不確定性”，以及人與機(jī)器間相應(yīng)的融合互動(dòng)的策略才至關(guān)重要。

畢竟現(xiàn)代人越來越依賴公共交通系統(tǒng)，大型地鐵系統(tǒng)每天都搭載著千千萬萬的人，怎樣破除夢魘就顯得非常重要。

這本《通勤夢魘：東京地鐵與機(jī)器的人類學(xué)》并不能減少我們?cè)谕ㄇ谥杏龅降母鞣N問題，但是可以讓我們以平常心去處理通勤中的不愉快；另一方面我們可以認(rèn)識(shí)到一種全新的民族志調(diào)查模式。

最后還是那句話，跟大象一起讀好書，好讀書，讀書好！