說在開頭

針對新國標(biāo)的話題，網(wǎng)上有不少爭議，特別是電壓不得大于48V、25碼限速、15碼蜂鳴這三大特性，將不少舊車“拒之門外”。但這個行業(yè)確實(shí)有點(diǎn)亂，加上國內(nèi)出過不少事故，合規(guī)化只是時間問題。

筆者所在的杭州作為新一線城市的代表，加上今年將迎來亞運(yùn)會，對于公共交通道路安全已全面嚴(yán)格實(shí)施管控?！芭R時白牌”是作為不符合國家《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)、超標(biāo)車臨時過渡使用的牌照，原本使用期限至去年年底。在截止最后一個月，根據(jù)《浙江省電動自行車管理條例》有關(guān)規(guī)定人性化的自動延期一年（無需換牌，仍可以使用到2022年12月31日），可見政策落地時做到了執(zhí)法有溫度。

經(jīng)過近三年的實(shí)施，新國標(biāo)已成氣候，消費(fèi)者新車選購還是廠商推陳出新，都將標(biāo)準(zhǔn)擺在第一位。不用駕照、上牌靈活、價格相對低廉，自然成為消費(fèi)者在市區(qū)通勤的首選。

就連主打智能化代表的小牛、九號等也逐步更新旗下同型號的新國標(biāo)版本，當(dāng)然高昂售價并不適合大多數(shù)人。其中帶APP更是對大多人來說可有可無，價格到位才是最重要的，那么三千元就成了一道很明顯的下單分水嶺。

作為都市上班族來說，沒有帶人需求，他們對于時尚、顏值成為了首要的考慮因素，品牌、輕便成為第二需要考慮的因素。電動自行車正在朝著正規(guī)化、個性化的道路發(fā)展，其中就出現(xiàn)了更貼近自行車形態(tài)、可折疊、長續(xù)航的特殊者，相信應(yīng)該將成為都市人選擇中高端車的又一個優(yōu)選。

你好，ZD1

正如前言說講，筆者入手雅迪ZD1的理由很充分，給家里領(lǐng)導(dǎo)報備一下子就通過了。反正都是新國標(biāo)，折疊電動自行車具備高顏值、超輕便的特性與傳統(tǒng)電動車?yán)_明顯差異，另外輕量化在高密度電池下可以實(shí)現(xiàn)同等價位下更強(qiáng)的續(xù)航表現(xiàn)。以ZD1為例，48V20Ah鋰電池可以做到70公里左右的續(xù)航，在放在傳統(tǒng)車對比幾乎要是幾倍售價了。

雅迪作為一線品牌，對于新國標(biāo)的跟進(jìn)非常積極，最近折疊車明顯發(fā)力，推出了一系列新車。入手雅迪非常容易，線下門店很多，保修上牌方便一點(diǎn)，我懶得跑就直接網(wǎng)購了，反正ZD1是一體包裝，順豐就直接電梯送上門了。

續(xù)航超百公里的雅迪F7（48V26Ah）價格已超三千，我計算了日常使用頻率對于續(xù)航要求不算太高，逐一選了這款ZD1。目前ZD1有黑白雙色、12Ah和20Ah雙電池可選，以及更輕便、具有家庭版（帶后座）的ZD3可選。同類型折疊電動自行車對于車架材質(zhì)、電池容量、安全性配置的不同，有些許價差，但基本各個大廠價格區(qū)間都在2k-3k作為主要戰(zhàn)場。

自從杭州電瓶車自燃事故以來，加上又要舉辦亞運(yùn)會，安全嚴(yán)格的常態(tài)化勢在必行。在去年12月，浙江新車上牌就已經(jīng)必須帶上車身浙品碼+電池浙品碼，這兩個碼均由廠商或店家提供，上牌前需提供交警掃碼登記才可進(jìn)入上牌流程。也有人不清楚如何上牌，我就多說一句：除了雙碼，另帶好身份證、發(fā)票、合格證，在zfb小程序中：杭州交警——車管所預(yù)約——電動自行車上牌車主申請，選擇好去的日期和時間，像冬季基本可以當(dāng)天預(yù)約當(dāng)天辦完，總流程差不多15分鐘夠了。（如不知車型是否符合新國標(biāo)，網(wǎng)上的型號目錄庫更新不及時，不建議查看。建議方法用預(yù)約頁面下方那個車架號查詢功能，確認(rèn)后出詳單的就是新國標(biāo)，反之亦然）

ZD1隨行配有一套便攜工具套裝，兩把實(shí)體鑰匙，一個充電器。充電器輸出功率為54.6V/3A，由于不支持快充，實(shí)際充電表現(xiàn)中規(guī)中矩。

電池方面用到的是比克品牌電芯，品質(zhì)安全有保障。電芯內(nèi)置18650鋰電池容量達(dá)到48V20Ah，至于有人質(zhì)疑體積這么小，電池容量不達(dá)標(biāo)，那是沒有考慮密度因素，所以這塊電池遠(yuǎn)比看起來重多了。鋰電池各項表現(xiàn)優(yōu)于其他電芯，特別是循環(huán)與衰減，所以電池成本會是大頭，但對比其他那些高端智能電動自行車的零售電池，ZD1整車估計都沒法換到一塊電池了。

ZD1預(yù)置了后坐墊，不用另行購買，應(yīng)急使用沒什么問題。我也看了另一款ZD3，那款升級了6061鋁合金車身，電機(jī)功率從300瓦降到了250瓦，參數(shù)上更顯輕便和安全性考慮，怪不得會給ZD3出個家庭版。ZD1\ZD3\ZD3家庭版，三者各差一百元，考慮到我是個人使用，所以選最便宜的ZD1就可以了。

四層焊接、漆面細(xì)膩、Logo漆彩、再附上最后涂層，雅迪產(chǎn)品在做工細(xì)節(jié)用料上沒得挑。

功能亮點(diǎn)

收腳踏、折車身、收把手，三步折疊法輕松收納整車，整車收納更加緊湊，但重量依舊不能算輕，女性用戶想要一個人放入后備箱開口較小的轎車還是有一點(diǎn)難度。如果力氣小，實(shí)在必須單人操作，那就取下電池再試試看吧。

作為折疊設(shè)計并不單單為了整車入戶、電池回家充的使用場景。我覺得最有意義的是可以做到讓所有普通自行車和電動車望其項背的事情：開車自駕游在入住酒店后，走街串巷零距離體驗當(dāng)?shù)孛癖娚盍?。我覺得這才是折疊車更香的存在，也是我游說家中領(lǐng)導(dǎo)速度批準(zhǔn)的原因。

同樣是可拆卸電池的電動自行車，ZD1可真正單獨(dú)騎行，當(dāng)成普通自行車進(jìn)電梯或上路可以減少很多不必要的麻煩。由于電池占用整車一大部分重量，取下后直接騎行可以明顯感覺到減重，如此提速體驗基本與同等尺寸輪胎的自行車相仿了。不清楚這樣已上電動車牌照的自行車，交警叔叔會如何看待。

ZD1電池鎖比較常見，采取即開即鎖的設(shè)計，在城市里使用電池防盜基本是夠了。不過需要吐槽的是，ZD1把手處雖有獨(dú)立開關(guān)鍵，但依舊需要先電池通電。我上下班通勤距離短，電池充電次數(shù)不多，很少將電池取出。作為長續(xù)航車型，頻繁低頭插鑰匙通電確實(shí)有點(diǎn)不夠方便。

關(guān)于ZD1電池雙版本選擇（12Ah和20Ah），兩者續(xù)航相差30km、重量相差2kg、價差300元。我覺得完全沒必要糾結(jié)，大容量不僅帶來長續(xù)航，還能讓用戶減少充電次數(shù)、減少電池循環(huán)，這才是真正有意義的。那么更應(yīng)該糾結(jié)的是ZD1要不要升級到更輕的ZD3才是。

新國標(biāo)最高標(biāo)準(zhǔn)為400瓦，ZD1這么小巧也用上300瓦電機(jī)確實(shí)可以。實(shí)測電門提速不沖，比較線性，但還是可以感覺到那種輕快中帶猛的那種推力，從普通電瓶車換過來需要適應(yīng)一下。極速實(shí)測可達(dá)大約25km/s，筆者78kg體重面對基礎(chǔ)橋梁爬坡能力杠杠的，再陡應(yīng)該不會是動力不夠，（車身輕）而要考慮抓地力夠不夠了。

這車才上市不到一個月，加上天太冷，我就沒有做長續(xù)航實(shí)測了。首次電池充滿后，工作日每天大約跑不到

5km，周末拿快遞跑了跑，電量掉了兩格。電量指示為四格，這種區(qū)間標(biāo)定并不準(zhǔn)確，我自己毛估估現(xiàn)在冬天跑到40-50km，夏天跑個50-60km差不多。參考官方標(biāo)稱續(xù)航的70km，有比較嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)（如標(biāo)準(zhǔn)重量、平路、低風(fēng)阻、不頻繁啟停等），綜合實(shí)測打8折就已經(jīng)是不錯的結(jié)果了。后續(xù)續(xù)航表現(xiàn)，我將在評論區(qū)與大家溝通。

如果說動輒四五千起步的電動車才叫舒適，那么ZD1的舒適性配置一點(diǎn)也不含糊。把手、坐凳的高度調(diào)節(jié)，總能在各種身高狀態(tài)下找到最佳的坐姿，這就是折疊屬性所帶來的優(yōu)勢吧。

ZD1不支持助力騎行模式，也就無需安排為長期騎行設(shè)計的窄坐凳了。顏值上，寬大坐墊（上為Pro Max大小對比圖）確實(shí)稍遜于窄坐凳，但ZD1這款坐凳的包裹性、減震效果、久坐不累的特性肯定遠(yuǎn)好于后者。不夸張的說，ZD1這個坐墊比大多電動車的都要柔軟舒適。

前叉兩面均配備反光貼片，減震器行程足夠長，對日常級別的坡度和爛路做到不同沖擊力的緩沖作用。我觀察到ZD1每個車身活動交接處（減震器、坐墊上翻、龍頭）均預(yù)涂了潤滑油，以減少了機(jī)械結(jié)構(gòu)帶來的磨損和噪音。

輪胎為14英寸，型號為朝陽品牌的14x2.125抗?jié)窕喬ァ膱D中可以看出胎紋中間光滑，兩側(cè)很深，這對于增加抓地力和雨天排水都做了兼顧。但眾所周知長續(xù)航和抓地力無法兩全，朝陽這樣設(shè)計的胎紋，加上橡膠材質(zhì)，還是更多為安全考慮多些。如果是薄水膜，這樣的紋理優(yōu)勢不明顯，干燥或多水環(huán)境應(yīng)該是這款輪胎的優(yōu)勢之時。

前后照明燈做為標(biāo)配，與后燈為同時開啟。前后均都是LED照明，既亮也不用擔(dān)心耗電問題。

前燈支持手動角度調(diào)節(jié)，實(shí)測照明范圍適中（大概可照五六米），非極限漆黑環(huán)境下足夠使用，當(dāng)然我覺得在城市騎行更重要的后提示燈。另外，我在夜間騎行時發(fā)現(xiàn)，前照明燈后方還有一個光圈，這樣可以從側(cè)方增強(qiáng)提示，還能在駕駛位上直接看到前燈的開啟狀態(tài)。

相比舒適性配置，看到ZD1上前后皆配備碩大碟剎盤，可見其在安全性的考慮之多了。一般車輛都采用前碟后鼓，換到ZD1如此干凈利落的剎車效果，給我很大的信心。電池加上后電機(jī)，基本也不會出現(xiàn)后輪抬起的可怕剎車了。雨天實(shí)測，剎車力依舊要強(qiáng)于摩擦力，點(diǎn)剎制動過程非常安全線性，千萬別一下子剎滿了。

結(jié)尾評價

電動折疊自行車并不是什么新鮮產(chǎn)物，比普通自行車貴，也比長續(xù)航智能電動車便宜很多，價格區(qū)間可攻可守。我覺得選擇這樣的車型，與自己是否需要獨(dú)特個性有直接關(guān)系，特別是對折疊收納有需求。

與此同時，選擇ZD1也要做好取舍，更何況助力模式和App智能化對大多數(shù)人并非剛需，但ZD1可以在同等價位下帶來不俗的續(xù)航表現(xiàn)。很顯然明確自我需求，這會讓ZD1為代表的折疊車型更有存在和被選擇的價值。不會騎笨重電瓶車的老人、寶媽平時接娃，還有像我一樣上班通勤和自駕游需求的，ZD1很好的戳中了痛點(diǎn)。

最后我也要給各位提醒一下，ZD1對于女性用戶自行折疊搬運(yùn)難度還是大了點(diǎn)。如果需要輕便，還是優(yōu)先考慮鋁合金車身的型號比較好。如果是男性用戶或者一年內(nèi)少量自駕游攜帶的可以和我選擇的一樣。